При перепечатке или цитировании материалов портала Шахты.SU обязательно
указание ссылки (гиперссылки - для интернет-ресурсов) и названия источника
информации по одному из следующих вариантов:
• Шахты.SU
• Портал Шахты.SU
• Информационный портал Шахты.SU
Самый маленький город, имевщий трамвай и троллейбус - Шахты(220,4). Но трамвай там был закрыт в 2001. Сейчас самый маленький город с троллейбусом и трамваем - Дзержинск(261,4). Кроме Дзержинска и Шахт есть только два города, которые имеют
троллейбус и трамвай и при этом не являются центром субъекта федерации. Это Таганрог(282,3) и Новокузнецк(550,1). Новокузнецк первый по численности город региона, Дзержинск и Таганрог - вторые, Шахты - третий. Так что Шахты - объективно маленький город, неудивительно что именно там закрылся трамвай. Ещё интерсно, что все эти четыре города получили троллейбус примерно в одно время, в 1975-1978. После этого таких случаев не было, в Череповце и Волжском троллейбус так и не появился.
Дело нетолько в численности населения, а автор наверное забыл про соседей Новочеркасск, а за ним и Новороссийск, потом по моему Пятигорск. И дело здесь не только в численности а в желании иметь транспорт экологически чистый - это факт. к тому же правильно проложенный маршрут пролегания путей создает новую инфраструктуру и решает проблему пробок.
И не надо сравнивать те трамваи и троллейбусы с современными. И методы прокладки путей поменялись. Этот транспорт в мире развивается. Трамвай ходит тише кошки во время охоты на мышей и не вызывает вибраций всей округи как раньше. В нашем городе он бы стал незаменимым для связи центра с посёлками. И даже схема путей давно напрашивается - один кольцевой маршрут и 4 лучевых по направлениям Майский, Новостройка, Артём, Азовка (ХБК).
Только всё это не сбыточные мечты.
21 декабря 2010 в 11:58 дзен пишет:
д> ясное дело. вместо троллейбусного парка ГБ,
д> вместо трамвайного - магазин опиума для народа.
д> даже не знаю что хуже.
Одно с другим не надо путать. Вместо трамвайного восстановили храм, который там был ранее. Понамаренко всячески это поддерживал.
Вот теперь ему надо также активно восстановить историческую справедливость и в отношении троллейбусно-трамвайного депо - возродить его на месте ГБ.
За те миллионы, которыми был кредитован МФЦ, можно было бы купить несколько трамваев или троллейбусов и подарить городу. Зачем человеку миллионы? Надо их на развитие города направлять.
Вообще-то странно, что слуга горожан (мэр) - миллионер, а его хозяева (горожане) перебиваются с копейки на копейку.
Вот тогда я поверю мэру, когда он все свои "миллионы, фабрики, заводы, недвижимости" оформит в собственность города и потом будет созидать во благо горожан.
21 декабря 2010 в 12:51 Литвин пишет:
Л> Юрий.
Л> Осторожнее с желаниями, некоторые из них могут
Л> сбыться прямо сейчас.)
Не сбудутся. Пройдёт неделя открытых дверей, демоны получат прощение и, облегчённо вздохнув, поедут оттянутся куда нибудь во Французкую Полинезию, нервишки подуспокоят.
А потом как приедут, как приедут и, на основании новых постановлений правительства, как начнут проводить решения партии в жисть, как начнут.
Действительно тупо было со стороны мэрии лишить нас трамвая и тролейбуса.Ведь действительно трамвай везде в мире развивается, т.к. трамвай самый экологичный и экономичный вид транспорта.Более того на некоторых направлениях трамвай будет дешевле автобуса!Например, если отсутсвует нормальная дорога.Рельсы-то класть дорого, но потом линия себя окупит, да и рельсы надо ремонтироать раз в 20-30 лет, а асфальт уже латают через 3 года!Подвижной состав трамвая выгодней автобусного по той причине, что новый автобус стоит около 1500000 руб.(если не точно поправьте), а новый трамвай КТМ-19 стоит 2000000 руб.Видно что вагон дороже автобуса, но автобус через 10-15 лет придется списать, а трамвай может работать даже 60-70 лет!(если конечно вовремя проводить КВР). Кстати, поддержаные трамваи в рабочем состоянии стоят 400000-500000 руб., что вполне приемлемо для нашего города, тем более что срок их эксплутации тоже очень значительный.
К этому стоить добавить, что автобус за час расходует больше топлива, чем трамвай электроэнергии!И поэтому проезд в трамвае дешевле чем в автобусе(не говоря уже о маршрутках).
Также существует мнение, что трамвай неманевренный вид транспорта, т.е. ломается один другие тоже стоят.Так вот трамвай может быть маневренным при кольцевой схеме маршрутов в центре и линейных на окраинах.
Однако не смотря на все эти доводы наша администрация ввиду своей узколобости и стереотипному представлению о трамвае хоронит все надежды на его восстановления, несмотря на то, что необходимость в ГЭТе высока.По той причине, что в нашем городе с экологией всегда проблемы а развитие РЭМЗа и ЮРЭМЗа вкупе с тотальным развитием автотранспорта его только усугубит.
P.S. Уважаемые Шахтинцы!Если Вы любите трамвай и троллейбус, и считаете его ликвидацию грубейшей ошибкой!Предлагаю создать общественный комитет за восстановление шахтинского трамвая и троллейбуса.Все вопросы по поводу идеи шлите сюда: ewr90@yandex.ru.
Форум портала Шахты.SU предназначен не для демократического пустословия, а для серьёзного обсуждения новостей, реальных жизненных ситуаций, проблем и т.д.
Пользователям, желающим обсуждать недемократичность форума Шахты.SU, настоятельно рекомендуется делать это на других форумах, именующих себя свободными, демократичными и т.п.
Мнение администрации портала может не совпадать с мнениями авторов сообщений.
Обсуждение действий модераторов на форуме не разрешается.
Сообщения удаляются, если они нарушают законодательство России, культуру речи, содержат искажения фамилий или названий организаций, неприличные выражения, личные выпады, оскорбления, непроверенную информацию, грубость, неуважение к собеседникам, флуд. Также удаляются сообщения, которые по решению модераторов не могут оставаться на форуме.
