Э.В. Ротгрифф. Предлагаю создать общественный комитет за восстановление шахтинского трамвая и троллейбуса.

Вопрос для размышления. Храм Христа Спасителя в Москве разрушили или снесли до основания? Ответ - снесли. Его восстановили или вновь построили? Ответ - вновь построили. Где взяли деньги? Основную часть из казны и пожертвования.
Трамвай и троллейбус нужны городу? Очень даже нужны, только глупые и очень жадные люди могли до последнего болтика уничтожить этот вид транспорта.
Вывод - нужно строить вновь: путевую структуру, контактные сети, электроподстанции, покупать современный подвижной состав. Нужны миллиарды рублей. Где взять, кто даст?
Никто. Государству мы не нужны, бизнесу тоже. Например, построили завод 'Металл Дон'. Нужно рабочих из города на завод возить. Рабочих немного. Купили старенький автобус из европейского или азиатского автохлама и возят. Перспективы могут появиться только тогда, когда действительно начнётся реализация идеи создания промышленной зоны в треугольнике Шахты - Новошахтинск - Красный Сулин. Вот тогда будет настоятельная необходимость и серьёзные инвесторы. Новочеркасск неудачный пример. Разрушьте до основания заводы (как наши шахты) Промышленного района Новочеркасска и трамвай там исчезнет.

Штаб-квартира шахтинского филиала корпорации ЗАО "РПЦ" по-идее должна чувствовать некоторую "духовную" и территориальную связь с трампарком. Мож у них денег попросить? Или бесовское это дело - електроповозки финансировать?

Любое новое крупное предприятие запустит свой служебный транспорт для своих работников. Такой транспорт был даже в советское время при живых-то трамаях и троллейбусах, сейчас тем более. Для того, чтоб продемонстрировать инвесторам нормальную инфраструктуру общественного транспорта, нужна многлетняя долгосрочная программа развития этого транспорта. Многлетние долгосрочные программы невозможны в современной политической системе, при которой во власти каждый конкретный человек по закону находятся всего несколько лет и на следующий срок может уже не пройти, после чего преемник власти (но не обязательств) может любую программу предшественника свернуть так, что и не было смысла её даже начинать.

17 мая 2011 в 10:50 дзен пишет:
д> Мож у них денег попросить? Или бесовское это дело
д> - електроповозки финансировать?

Не бесовское, а для духовного обогащения бесперспективное, т.к. в ближайший храм прихожане и пешком дойти могут. Для этого городской транспорт не требуется.

Кстати о деньгах.Когда закрыли троллейбус,по причине износа КС и троллейбусов,то мэрия заявляла,что на это нужны 40 млн руб.А таких денег в мэрии нет!Но когда стали строить ГБ то на него потратили денег гораздо больше(хоть и спривлечением инвесторов)!Спрашивается если деньги все-таки были,то почему угробили троллейбус?Да потому что нужно было место под ГБ!
Так что деньги в городе найдутся,а если не будет хватать,то можно попросить помощи у области.Губернатор обещал поддержку.Или у инвесторов т.е. построить трамвай с помощью ГЧП!Даже можно собирать пожертвования!
Кстати сказать можно сэкономить если некоторые участки пути делать однопутными и использовать ПС из других городов.
И еще спецы из Питера(кто разрабатывал нам генплан)пришли к выводу что ЭТ нам необходим,а НАША ВЛАСТЬ просто НЕ ХОЧЕТ ЕГО РАЗВИВАТЬ!И ссылается на отсутсвие денег.

Уважаемые форумчане, при всем уважении к вам, это чистая маниловщина. Реально представте, где сей час будут проходить трамвайные пути, куда пойдут ветки и где они будут баюшки делать? Это по хорошему необходимо снести многие здания, перелопатить тонны асфальта и дополнительно к этому закрыть ряд заправок... Кто на это пойдет?

Между прочим линии можно провести по Маяковской и Чернокозова (линии там обособленые)по Ленина,Садовой и другим тихим улочкам с плохим покрытием.Хотя асфальт взломать немного придется:на Чернокозова возле "Рассвета" и участки по Советской 1)от Сквозного до Чернокозова и 2)от Коммунистического до Грушевского моста.
С депо могут возникнуть проблемы.Конечно "Город Будущего" мэрия не отдаст,но место обязательно найдется.
Что касается маршрутов,то лично я предлагаю следующеенумерация условная)
N1 ЖД Вокзал - Новостройка
N2 Центр - Артем (полукольцевой)
N3 Центр - Центр (кольцевой)
N4 Южная - 1е Пересечение
N4а Южная - ЖД Вокзал
N5 Фрунзе(РЭМЗ) - Центр (полукольцевой)

В Тернополе поставят памятник троллейбусу:
В Тернополе поставят памятник троллейбусу // Международная панорама Шахты.SU

На западе Украины, в Тернополе, планируют поставить памятник троллейбусу, сообщает интернет-издание ″Багнет″. Авторами идеи выступили представители городского союза любителей электротранспорта. По имеющимся данным, они уже договорились об установке монумента с руководством транспортного ведомства, отвечающего за движение троллейбусов по городу.

Да, я тоже с большой ностальгией вспоминаю трамвай и троллейбус в городе Шахты! Между прочим, новому руководству города Шахты, безусловно, добавило бы очень много очков в политическом рейтинге восстановление хотя бы троллейбуса! Это было бы громким событием, свидетельствующим о возрождении города! Хотя, как говорится, "меня терзают смутные сомнения" о том, что это когда-нибудь случится...

И даже на памятник денег не найдут)

Трамвай и троллейбус, транспорт, конечно, экологически чистый, но не маневренный и часто ломался. Я помню сколько из-за этого было геморроя, пока доберешься через весь город до работы. Подгоните весь общественный автотранспорт под стандарт Евро 4 и нагрузка на экологию уменьшится, правда, я не знаю сложно это или просто, но утвержденного Правительством техрегламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ", у нас с 1 января 2010 г все автомобили, выпускаемые в обращение на территории России, вроде как должны соответствовать этому стандарту. Такая мера будет однозначно дешевле строительства новых линий для электротранспорта.